close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

První kamión bez řidiče brázdí silnice u Magdeburgu

24. července 2014 v 9:31 | Paula |  Jak jde čas ...

První kamión bez řidiče brázdí silnice u Magdeburgu

Na první pohled šok - v pravém pruhu na dálnici se řítí kamión bez řidiče a za ním kavalkáda dalších pětadvaceti různě velkých nákladních aut, která se ho snaží předjet nebo zabrzdit, aby nedošlo k nejhoršímu.

Video

Video


BEZ KOMENTÁŘE: Kamión budoucnosti řídí autopilot

zdroj: Daimler

Včera 21:49

Vypadá to tak, jenže nejde o horor. Šestikilometrový úsek rozestavěné dálnice u východoněmeckého Magdeburgu si vybrala automobilka Daimler k testování převratné novinky, která má zabránit každoročním stovkám hrůzných karambolů s lidskými oběťmi. Ale také možná připraví o práci stovky řidičů.
Jako práce to podle týdeníku Der Spiegel vůbec nevypadá - zkušební inženýr Dirk Stranz v kabině vozu pár metrů po rozjezdu pouští volant, odsedává si na místo spolujezdce a začíná něco hledat ve svém iPadu.

Kamión v modelové situaci na rozestavěné dálnici u východoněmeckého Magdeburgu

Kamión v modelové situaci na rozestavěné dálnici u východoněmeckého Magdeburgu

Stříbrný kamión, brumlavý Mercedes řady Actros, pokračuje v jízdě sám. Ani blížící se konec fronty čekajících vozů inženýra nevzrušuje, protože náklaďák automaticky zhodnotil situaci a zpomaluje, až zastaví úplně.

Kamión budoucnosti, který zvládne jízdu bez řidiče.

Kamión budoucnosti, který zvládne jízdu bez řidiče.

A za ním i zmíněných 25 doprovodných aut, která vytvářejí dojem skutečné dopravy na dálnici a simulují i problémy, které mohou nastat - hvízdající policejní auto hledající průjezd nebo náklaďák simulující poruchu. Automat reaguje promptně a správně.

Stereokameraa dva radary

Zatím tento robot umí málo, které by nestačilo na získání řidičského oprávnění, a také jezdí jen v pravém pruhu. K předjíždění či k vyjetí z dálnice potřebuje člověka, stejně jako k dalším manévrům. Ale tento začátečník míří k cíli, jímž je automatické řízení za plného provozu.


Nákladní vozy, které mají v budoucnu automaticky jezdit, zatím potřebují laserové scannery užívané armádami k preciznímu zobrazení okolí a k průjezdu chaotickou městskou dopravou. "Tyto věci jsou tak drahé, že bychom neměli žádné šance na trhu, konstatuje Even Ennerst," šéf vývoje v koncernu Daimler.

Inženýr Stranz pouští volant a začíná práci na tabletu.
Inženýr Stranz pouští volant a začíná práci na tabletu.


"Samostatnou jízdu po přehledné dálnici by Daimler měl zvládnout s relativně běžnými prostředky: jedna stereokamera a dva radary, jež se už používají v jiných asistenčních systémech. Jsou spolehlivé jako dobrý a vyspaný šofér," říká Martin Zeilinger, inženýr zodpovědný za projekt. Podle něj automatizace pomůže "dramaticky snížit počet nehod". Dnešní řidiči prý jezdí příliš těsně za sebou, příliš rychle a ovlivňuje je okolí silnice.

Na německých silnicích ročně umírá na 800 lidí při nehodách s účastí nákladních aut a na dálnicích jsou bouračky denně. Tomu by měl automatický systém řízení zabránit. Ne sice úplně, ale k bouračce by mohlo dojít tak párkrát do roka.

Ročně odchází 15 tisíc dálkových řidičů

První robot-náklaďák, který by přejel člověka, může podle expertů vyvolat mnohem větší pozornost než stovky přejetých auty řízenými lidmi. A v tom je psychologický problém: strach z možného chybného rozhodnutí robota. Ve většině zemí totiž platí, že auta musí řídit lidé. Podle firmy Mercedes se dá očekávat, že nejpozději v roce 2025 bude povolena jízda vozů řízených automaty.

To by byl nejvyšší čas, protože ročně jen v Německu odchází do důchodu na 15 tisíc dálkových řidičů a následovníků je nedostatek. Většina firem odkázaných na dálkovou přepravu hodnotí situaci jako špatnou.

Řidič se bude moci věnovat mimo řízení i příjemnějším věcem.

Řidič se bude moci věnovat mimo řízení i příjemnějším věcem.

Ale i tady vidí Daimler zajímavou změnu z řidiče otroka na moderního logistického manažera, jímž se během jízdy stane pomocí mobilního počítače.

Navíc by se odbouraly povinné přestávky, které u řidiče kamiónu znamenají strávit polovinu doby přepravy na odpočívadle - v budoucnu by mohl řidič během jízdy i spát, což ale podle šéfa projektu není vize firmy. Ta zatím podle týdeníku řidiče nevyhání z kabiny, ale dává mu jinou funkci.
Jan Kovařík , Právo
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Komentáře

1 Biby Biby | Web | 24. července 2014 v 9:41 | Reagovat

Zaujímavé! O_O

2 KamSsa1 KamSsa1 | E-mail | Web | 26. října 2019 v 21:57 | Reagovat

My jsme si nedávno do firmy pořídili nový kamion přes https://www.tircentrum.cz/ , který sice autonomní řízení ještě samozřejmě nemá, ale i tak jsem byl překvapen, jak šel vývoj dopředu. Kamion má totiž spoustu jízdních asistentů a dalších vybavení, díky kterým se řidiči takovýto kolos řídí mnohem pohodlněji.

3 Šimon Šimon | Web | 13. prosince 2019 v 13:58 | Reagovat

Pro mě by byl také velký šok, když bych viděl kamion nebo auto bez řidiče. Já jsem byl v šoku, i když nám vedení představilo robota, který s námi bude pracovat. Do té doby jsem je viděl jenom v televizi. Máme robota od https://www.profitexgroup.com/ , který pracuje tak, jak se nám nejvíc hodí.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama